2013年11月的迪拜航展上，仅有用两天时间，他治下的通用电气进账了400亿美元的发动机订单完全相等于朝鲜的国民生产总值，这一成绩令其其竞争对手普惠(PrattWhitney)、罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)完全颗粒无收。使用仅有新材料、加热技术、气动力设计的GE9X发动机是此次航展当之无愧的明星。

作为波音777X系列飞机的唯一选型发动机，GE9X是标准化创意研发的集大成之作，其60：1的涡轮比刷新燃气涡轮航空发动机历史之最。其叶片数量仅有16片，是目前所有的双通道客机发动机中最多的。

由于其核心机使用陶瓷恩复合材料，与金属部件比起，强度减小一倍，耐热性能亦明显提高，而重量仅有其三分之一。利用GE9X，每架飞机每年可为航空公司节约1100万美元。

　　GE9X发动机可谓伊梅尔特王朝的皇冠。当你搭乘飞机的时候，往窗外看会找到极大的飞机发动机，那可是GE而不是Google做到的。

世界上也只有两家公司在这个领域基本相似GE所做到的事情。伊梅尔特骄傲地说道。　　在或许上，它也是伊梅尔特企图心和豪赌的产物。

仅有2014年一年，通用电气用作GE9X的研发费用多达10亿美元。其研发历时多达十年之幸，且近乎早夭，很少有人告诉，这一最不具戏剧性的行事竟然伊梅尔特最艰苦的时刻作出的。

　　911事件再次发生前三天，伊梅尔特接替通用电气CEO。当时，航空业面对灭顶之灾，多数人对其前景顾虑重重。

事实证明亦是如此在911之后的4年间，美国航空公司亏损总额高达250亿美元。　　令人吃惊的是伊梅尔特却未因此陷于混乱。

忽略，通过贷款和其它融资方式，他解救了一些濒临绝境的航空公司，并对其增大赌局。通用电气的飞机出租业务也很快发展壮大，并与全球多达200家航空公司有业务往来。此外，它还沦为全球仅次于的飞机引擎生产商兼任引擎确保服务供应商，80%的订单来自除美国之外的市场。

　　即使在2008年金融危机之时，伊梅尔特仍孤注一掷将航空领域的研发增加一倍。此举使得通用电气每年而非十年需要发售一款新型引擎和燃气涡轮机。你想要在行业持续领先就要有很好的允诺，在尤其艰难时，你要需要做到艰苦的要求。

我们这样做到夺得了客户信任。伊梅尔特说道，在最差的时光一般递将近最差的朋友。　　初试　　走马上任之际，他的周围一片惨淡：全球经济滑坡、911的巨额赔偿、塑料市场利润率下跌、电力系统市场需求骤减，飞机业务也转入暴跌周期。

他被诟病杰克韦尔奇(JackWelch)时代倒数10年两位数快速增长的利润负于。2002年及其之后的两年，通用电气的利润增幅分别只有2.9%、7.1%和6.6%─这样的数字与杰克韦尔奇比起黯然失色。